Nútíma bifreið iðnaður er að þróa til orkusparnaðar og neyslu minnkun, sem er aðallega til að draga úr þyngd líkamans. Á þessari stundu hefur magn plasts sem notað er í heiminum verið talið einn mikilvægasta vísbendingin um að mæla magn bifreiðaiðnaðar landsins. LFT-efni með léttum og háum styrkleikum hafa einnig stækkað úr framleiðslu lítilla lotna og lítið magn af sjálfvirkum hlutum til framleiðslu á miklu magni og fjölbreyttum farartæki, smám saman að verða almennt efni til framleiðslu á sjálfvirkum hlutum, sérstaklega Þeir með mikla vélrænni styrk. Fields eins og framan ramma, orku-hrífandi stuðara höggdeyfir, sæti rammar, undirvagn spjöldum o.fl.
Samkvæmt tölfræði er LFT neysla bílaiðnaðarins um 80% af heildar neyslu LFT iðnaðarins í heiminum. Í bílaiðnaði neyta Evrópu og Bandaríkjanna um 95% af LFT neyslu, þar af 80% í Evrópu og 15% í Bandaríkjunum.
Rannsóknir og þróun LFT-efna í Kína hófst á níunda áratugnum og snemma á tíunda áratugnum. Það ætti að segja að tíminn sé svipaður og í Evrópu og Ameríku, en iðnvæðingarferlið og umsóknarþróun eru tiltölulega lægri. Á þessari stundu hefur Kína myndað GMT, LFT-G og LFT-D vörur með sjálfstæðum hugverkaréttindum og hefur myndast ákveðin framleiðslugetu, en enn er umtalsverður fjarlægð frá heimsins háþróaðri stigi í vörugæði og fjölbreytileika. Meðal þekktra bílaframleiðenda, eru meira en 90% af LFT hlutum og hráefnum flutt inn frá Evrópu, Bandaríkjunum og Suður-Kóreu. Umsóknir þeirra eru fyrst og fremst einbeitt í líkön sem kynntar eru frá Evrópu, Ameríku og Suður-Kóreu.
