Helstu umsókn LFT
Löng trefjar styrkt hitaþjála (LFT) hefur verið notaður í hálfbyggjandi forritum í bílaiðnaði. Helstu kostir þeirra eru aðlaðandi kostnaðar / frammistöðuhlutföll og tiltölulega lágt þéttleiki. Löggjöf Evrópulífsins (ELV) hefur stuðlað að þróun þessa efnis sem hefur stuðlað að endurvinnslu og auðveldaði þannig endurnýjun hitaþolinna efna með hitaþolnu efni.
Í bílaiðnaði er LFT aðallega notað til að framleiða uppbyggingu og hálfbyggingarhluta eins og framhliðareiningar, stuðara ramma, ramma ramma, rafgeymisbakki, öryggisdekk hólf, sæti ramma, fótur pedali og óaðskiljanleg botnplötum . Löng trefjar styrkt pólýprópýlen er notað í bíla hetta, mælaborð beinagrindar, rafhlöðuborð, sæti ramma, bíll framan mát, höggdeyfir, farangur rekki, varahjólbarðar, fenders, viftu blað, vél undirvagn, þak skurður. Línur, osfrv .; lengi trefjar styrkt PA eru lengra lengd í hettuna því LFT-PA er ekki aðeins hár í hörku og lítill í þyngd, en einnig hefur mikið glas-trefjar efni og varma stækkun stuðullinn er næstum það sama og málm, og þolir háan hita sem vélin færir. .
Hér eru tvö helstu efni fyrir LFT. LFT-G er afleiðing tæknilegra nýjunga í stuttum glerþrýstingsþrýstings agnaefni (FRTP). Þó að snemma FRTP-pilla lengdin nái 5 ~ 6mm, eftir blöndun, pelletering, plastun, innspýting mótun og önnur tæknileg ferli, er endanleg lengd trefjarinnar í vörunni oft minni en 1mm, sem getur aðeins aukið stífni vara sem fylliefni. Aukning á togstyrk og höggþol er mjög takmörkuð. Þess vegna var FRTP ekki almennt samsett á þeim tíma. Til þess að ná fullum árangri af háum skilvirkni og litlum tilkostnaði við framleiðslu á innspýtingasmíði var unnið að því að lágmarka brot á trefjum. LFT-G fæddist í byrjun níunda áratugarins. Framleiðsluferlið LFT-G vörur er svipað og GMT. Það krefst einnig tveggja þroska ferla, þ.e. myndun langa agna og inndælingu mótun eða þjöppun mótun á vörum.
LFT-G kögglar hafa þvermál um 3 mm, lengd 12 mm og 25 mm, þar af eru kögglar með lengd um 12 mm aðallega notaðir til inndælingar og pellets með lengd um 25 mm eru aðallega notaðir til þjöppunar mótun. Í LFT-G-sprautunartækjunarferlinu, þrátt fyrir að innspýtingartækið hafi farið fram mörg úrbætur vegna takmarkana á innspýtingaraðferðinni, geta trefjar í endanlegu vörunni aðeins náð 3,2 til 6,4 mm. Þrátt fyrir að þessi lengd sé lengri en FRTP innspýting mótuð trefjar, er höggþol vörunnar einnig verulega bætt, en styttri en LFT-D innspýting mótuð eða þjöppun mótuð trefjar, styrkur og höggþol eru einnig verri en LFT-D.
LFT-D er ferli tækni til framleiðslu á trefjum styrktum hitaþjálu samsettum beint á netinu. Það er frábrugðið GMT og LFT-G. Lykilatriðið er að undanþágur frá hálfu vörunnar eru sleppt og val á efni er einnig sveigjanlegt. Í LFT-D tækni, ekki aðeins trefjar innihald og lengd, en einnig fylkisfjölliða þess er hægt að beina beint að kröfum síðasta hluta. Magn aukefnis sem notað er getur breyst og haft áhrif á vélrænni eiginleika vörunnar og eiginleika tiltekinnar umsóknar efnisins, svo sem hitastöðugleika, litleika, UV-stöðugleika og bindiefni trefjarinnar að undirlaginu, sem einnig þýðir að hver sérstök umsókn Bæði eru fáanlegar með LFT-D einstökum efnisformúlu.
Áhrif viðnám LFT-D þrýstings myndaðra vara er aðeins lægra en GMT, en vegna þess að hún er lengri lengra en lengra en LFT-G er áhrif viðnám þess verulega hærri en LFT-G. Að auki, samkvæmt fjölda rannsókna, er framleiðni LFT-D innspýtingar mótun hærri en við staðlaða LFT-G kúlur vegna þess að lítil plastmótun LFT-D krefst úrbóta við brot á trefjum. Varahlutir með mótunarlotu lengur en 1 mínútu má ljúka innan 30 sekúndna með því að nota LFT-D innspýtingartæki. Mynd 3-10 sýnir 2003 Volkswagen Golf V framhliðarlínuna framleitt með LFT-D.
