Með strangari losunarstaðlum og lítilli kolefnislífi sem fólk hefur samþykkt, hefur orkusparnaður og losunarlækkun orðið mikilvægt rannsóknarefni í bifreiðaiðnaði. Þegar um er að ræða nýsköpun með takmarkaðri orku er léttvægi ein lykillinn að því að leysa vandamál.
Árið 2015 var heildarveltu bílaframleiðslunnar 89,1 milljón einingar, sem er 2,2% aukning samanborið við 87,17 milljónir einingar árið 2014. Áætlað er að framleiðslugetan nái 100 milljón einingum árið 2020. Árið 2015 er alþjóðlegt kolefni Eftirspurn eftir bifreiðamarkaði náði meira en 10.000 tonn og er gert ráð fyrir að hún verði meiri en 20.000 tonn árið 2020. Meðaltal árlegur vöxtur muni verða 21% á næstu fimm árum sem verður einn af ört vaxandi og krefjandi sviðum.
1) Super hlaup - fyrsta til að kynna kolefni trefjum
Ástæðan fyrir kynningu á trefjum samsettum trefjum í bílaiðnaði er aðallega að kolefnistreflar eru stífur en venjulegir stál og ál en eru léttari í þyngd. Hins vegar, vegna mikils kostnaðar, langa framleiðsluhraða og óstöðugrar framboðs keðja, er bíllinnnaðurinn sá fyrsti sem notaður er í litlum og stórum sportbílum.
Árið 1981, McLaren notaði fyrst samþætt kolefni trefjar ramma á Formúlu 1 MP4 / 1. Eftir 2000 byrjaði bílaframleiðendur eins og Ferrari og Lamborghini að nota samsett efni úr kolefni til að byggja upp bíla. Flestar aðrar bílaframleiðendur nota efni sem innihalda kolefni, sem eru að mestu notuð í sumum líkamshlutum og innréttingum. Tilgangurinn er að draga úr þyngd og auðkenna frammistöðu íþrótta bíla.
2) Þyngdartap - drifkraftur eftirspurn eftir vöxt kolefnisrefnis
Strangar kröfur stjórnvalda um eldsneytiseyðslu og reglur um losun koltvísýrings eru mikilvægir ökumenn í samsettum kolefnistrefjum. Heildarþyngdarlækkun líkamans er mjög góð leið til að stjórna útblæstri. Fyrir hvert 100 kg af þyngd ökutækis er hægt að draga úr losuninni um 20g / km og meðaltal ökutækið þarf að missa 245kg til að uppfylla kröfur um losun. Rafknúin ökutæki þurfa að missa meira en 50%. Meðal allra léttu efna eru köfnunarefnis samsettur eini háþróaður efnið sem getur dregið úr stáli hluti með 50-60% og viðhalda sömu styrk.
Lönd hafa gefið út koldíoxíð losun staðla á undanförnum árum. Í apríl 2010 og ágúst 2012 gaf Bandaríkin út reglur um eldsneytiseyðslu létt ökutækis og losun gróðurhúsalofttegunda fyrir árið 2012-2016 (áfanga 1) og 2017-2025 (2. stig), hver um sig, og þarfnast 2025 bandarískra léttra ökutækja. Meðal eldsneytisnotkun er 54,5 mpg. "Limit og mælingaraðferðir fyrir mengunarmörk" (Kína Stage 6) "(" National Six Standards ") voru gefin út opinberlega 23. desember 2016 og verða opinberlega framkvæmdar frá 2020. Samkvæmt staðlaðri kröfum losar CO2 losun Kína árið 2015 verður 155g / km og verður að minnka það til 112g / km árið 2020; Árið 2015 verður meðaltal eldsneytisnotkun 6,9L / (100km) og árið 2020 verður það að minnka til 5,0L / (100km).
3) Styrkur og iðnaðar samþætting - BMW kynnir kolefnisgerðarhlutar
Um þessar mundir hafa helstu bílaframleiðendur heims, þar á meðal BMW, Mercedes-Benz, Audi, GM, Ford, osfrv, öll lagt út kolefnisgeirinn og smám saman kynnt módel sem kynna tækni um kolefni. Meðal þeirra er BMW fyrirtæki mest áberandi. BMW-félagið í Þýskalandi kaupir virkan hluti í uppstreymdu kolefnisleiðslu og stofnar samskeyti með kolefnisfeti með SGL til sameiginlega þróunar á trefjum styrktum samsettum trefjum. Kolefnistrefistækni er mikið notaður í BMW framleiðslulíkön, sem tryggir ekki aðeins stöðugleika birgja. Minnka framleiðsluferlið og draga úr kostnaði um 30%.
Frá árinu 2015 náði árlega framleiðslugetu bílaframleiðslu bíla í BMW Group 9.000 tonn. BMW hefur notað samsettar trefjar í samsettum trefjum í meira en 30 hlutum á miðjunni, með hljóðnema spjöldum, framhliðum og sæti uppbyggingu grein fyrir hæsta hlutfalli.
Árið 2014 var BMW i3 fullur kolefnisfjárhreyfill rafknúinn ökutæki massaframleitt og varð fyrsti ökutækjaframleiðandinn að nota kolefnistrefjar sem líkams efni í miklu magni. BMW i3 vegur aðeins 1195 kg, sem er 250-350 kg minna en venjuleg rafknúin ökutæki. Það hefur einnig hæsta öryggisárekstur árekstra. Rafhlaða getu er aðeins 20kwh og akstur svið er 160 km, sem er 52% hærra en hefðbundin rafknúin farartæki farartæki svið. . Að auki notar BMW i8 kolefni í líkama og innréttingu og geymir heildarþyngd bílsins við 1.540 kg. Hinn 1. júlí 2015 var nýr nýja kynslóð BMW 7 Series bílsins opinberlega tekin í notkun á Dingolfing álversins. Þetta er fyrsta BMW kjarnavaran til að ná fram fullkominni samsetningu iðnaðarframleiðslu kolefnisfata, hárstyrks stál og ál. .
4) Samantekt - Kolefnisleiðsla í bifreiðasvæðinu
1) Léttur. Þegar kolefnistrefill er notaður í bifreiðum er augljósasta ávinningur fyrir bifreiðaframleiðslu að það er léttur og mest bein áhrif eru orkusparnaður, hröðun og hemlun. Almennt lækkar þyngd ökutækisins um 10%, eldsneytisnotkun minnkar um 6% í 8%, losunin lækkar um 5 til 6%, aukningin er 0-100 km / klst. Aukin um 8-10% , og hemlunarvegalengdin styttist um 2 til 7 m.
2) Öryggi. Léttur líkami getur lækkað þyngdarpunkt ökutækisins, bætt stýrisstöðugleika bílsins og ökutækið verður öruggara og stöðugra. Carbon fiber composites hafa góða orku frásog og orka frásog getu árekstur er sex til sjö sinnum stáli og þriggja til fjórum sinnum áli, sem tryggir enn frekar öryggi bifreiða.
3) Áreiðanleiki. Kolefnis trefjar samsettir hafa meiri þreytu styrk. Þreyta styrkur stál og ál er 30-50% af togstyrk, en kolefni trefjar samsettur getur náð 70-80%. Þess vegna eru kolefni trefjar samsettir í bifreiðum áreiðanleiki fyrir þreytu. Mikill framför.
4) Minnka þróunarlotuna. Vegna þess að kolefni trefjar samsettur eru fleiri verkfræðilegar en málmar, þau eru auðveldari að pallur, mát og samþætta líkamsbyggingu. Á þennan hátt getur blendingur líkamsbyggingar kælibúnaðar líkamsins og málm vettvangs mátuð og samþætt fyrir hefðbundna bifreið líkama uppbyggingu, hlutum gerðir eru stórlega minnkaðar, verkfæri fjárfestingu minnkað og þróun hringrás er stytt.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Áherslu á (LFT-G, LFRT) R & D og framleiðslu: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK löng glertrefjum og kolefni fiber samfellt innrennsli hitastig samsett styrking röð verkfræði plastics.It er hægt að nota í Aerospace, bifreiða, lækningatæki, íþrótta búnað, heimilistækjum og öðrum léttum og hagkvæmum hálfbyggðum hlutum sem krefjast hágæða markaða.
Ef þú þarft frekari upplýsingar skaltu ekki hika við að hafa samband við mig.
Mike Lee
Netfang: sale02@lfrtplastic.com
Farsími: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Vefsíða: www.lfrt-plastic.com
Bæta við: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Tækni Park, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Kína.
