Ímyndaðu þér ró í miðju hryggsins. Það situr í David Hoyce, forstjóri GE Aviation og varaforseta GE, framtíð tækni, nýju efna og þróunarríkja með blikkandi stafrænu flassnúmerum. Keramískar byggingar, aukefni, títan-ál efnasambönd, stafrænar tvíburar og gervigreind eru heit ný tækifæri.
Joyce sagði: "Áður en við sjáum um truflun í framtíðinni verðum við að melta allt sem við höfum á borðinu." "Við erum að upplifa hraðasta vexti í kynningu nýrra vara í sögunni."
GE og samstarfsaðili Snecma mun veita næstum 500 stökkhreyfla á Airbus A320neo og Boeing 737 MAX á þessu ári og mun klifra í meira en 2.000 árið 2020 (vélin hefur einnig vald á Comac C919). Team Joyce er skuldbundið sig til að undirbúa framboð keðja fyrir veruleg aukning í framboð keðja og tryggja að það geti séð um hugsanleg vandamál hvar sem er í birgðasvæðinu með offramboð. Joyce sagði: "Við höfum gengið út umfangsmesta bilunarhamur og áhrifagreining framboðs keðjunnar. Þetta undirbúningur var sýnt fyrr á þessu ári. Hópur rangra steypu í Frakklandi olli alvarlegum læti, aðeins stuttum tíma í olíuhæðavélinni. sveiflur.
"GE90 virðist ekki nógu gamall, við erum að tala um að skipta um það, en í raun er þetta það sem við notum með GE9X. Hið gagnstæða er þetta litla og háþróaða turboprop. Hvað hafa þau tvö sameiginlegt? There ert a einhver fjöldi af tækni inni í vélinni, Þess vegna, ATP hefur hingað til lokið hæsta mögulegu aukefni framleiðslu fyrir hvaða vél. Þetta mun leggja grunninn að næstu kynslóð notkun aukefnis í eignasafni GE. "-David Joyce
Hins vegar er athygli á framkvæmd ekki í veg fyrir að Joyce hugsi um framtíðina.
"Við höfum verið mjög upptekinn á síðustu átta til tíu árum. Til þess að geta búið til Leap, GE9X (Boeing 777X) og Passport-auglýsingaþotafyrirtæki (fyrir 7.000 heimsins), gæti ég eytt 8,5 milljörðum króna í atvinnuskyni og þróun.
"Svo þegar fólk segir:" Kirgisistan, vonbrigðum, það eru ekki of margir auglýsingavélaráætlanir, "ég er að hugsa," ertu að grínast? Ég er mjög ánægður, við verðum að byrja að veita það sem við lofum og við getum endurhlaða tækniþróun okkar til að skilja hvað við munum gera á undanförnum árum. Það er ekki slæm hugmynd að taka djúpt andann núna. Horfðu bara á hvar við höfum verið.
"En vinsamlegast haltu áfram að fylgjast með. Ég er meira spenntur núna í tækniframförum en ég er nú á hverjum tíma í 37 ár.
"Ég horfði á títan aluminíð, ég horfði á öll málmduftaraukefni, ég lít á keramikmassaþættir, það er allt svið af efnikerfum og hvað hugmyndir okkar verða. Þetta er framtíð félagsins 20-30 Upphaf ársins nýtt efni kerfi ferð.
"Þá, arkitektúr, þú veist, við notuðum mikið af mismunandi vélarskipulagi og þegar þessar aðrar virkjaðar tækni er hægt að fá aðgang að þeim. Svo, þótt ég held ekki að ég vili endurskoða, vona ég að ég sé einn af þeim. 35 ára gamall eldri verkfræðingur hjá fyrirtækinu. Horfur um nýsköpun og umsókn eru mjög spennandi.
Þegar hann var spurður um tækni næstu kynslóðar þröngs farþegaflugvéla um 2030, svaraði Joyce: "Það síðasta sem ég vil tala um er þegar ég fá varla þessa kynslóð," bætti hann við og horfði á tímaáætlunina "mun gefa okkur tíma til að þroskast sumir af mjög spennandi tækni sem við erum að leita að. "
Með áframhaldandi þróun nýrra vara í viðskiptabifreiðum hefur GE flutt 760 verkfræðinga frá viðskiptabanni til hernaðar, sem mun nota háþróaða þyrluvélina (ITEP) og aðlögunarhæfni hringrásarmót fyrir sjötta kynslóð næstu árin. Fighter flugvélar.
GE Aukefni Viðskipti
GE er svo ástríðufullur um viðbótarframleiðsluiðnaðinn sem hann hleypti af stað GE aukefni, undir forystu David Joyce, sem fyrirtæki sem laðar að fyrirtæki þriðja aðila. Markmiðið er að búa til 1 milljarða Bandaríkjadala í tekjum árið 2020. Á síðasta ári keyptu Svíþjóð Arcam Holdings og Concept Laser í Þýskalandi tvö leiðandi aukefni og efniviðmiðaframleiðendur sameiginlega 1 milljarða Bandaríkjadala. Joyce sagði að árið 2025 sé búist við að viðbótartækni muni spara 3 til 5 milljörðum króna í heildarkostnaði GE.
