Nýlega hafa hitaþolnir samsettir mikilvægar áfangar sem fáir hafa tekið eftir. Gulfstream Aerospace (Savannah, GA, USA) afhenti 300 Gulfstream 650. Sjósetja árið 2012 er þetta tvískiptur hreyfillinn fyrsti flugvélin til að nota gagnrýni yfirborðs úr hitaþjáluðum samsettum efnum.
Í áratugi hefur Airbus (Toulouse, Frakkland) tekist að nota hitaþjálu samsetningar í fararbroddi A300 fjölskyldu hans í loftförum, en þetta eru ekki mikilvægir yfirborðsvettvangar. Ef brúnin fellur af flugvélinni, þá er flugvélin ennþá ekkert vandamál og allir eru öruggir. Ef gagnrýna stjórnborðin mistakast mun líkurnar á hörmulegu lendingu aukast verulega.
Hitaþjálu samsetningar hafa ekki verið talin til notkunar í mikilvægum eða helstu byggingarhlutum í loftförum í mörg ár. Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu. Fyrst af öllu eru hitaþykkni plastar í þægindasvæði margra manna - þau eru byggðarsamstæður og hafa aðgangsheimildargagnagrunn í meira en 40 ár. Umsókn um samfellda trefjarefnablöndur er nánast algjörlega í kringum hitaþolið plastefni. Major samsett framleiðendur nota autoclaves (nú OOA ofna) og önnur hitaþolið eigið tæki. Til viðbótar við gagnagrunna og fjármagnsbúnað með áherslu á hitapípu, búa flestir samsettir verkfræðingar í hitastigssvæðum í öllum starfsferlum sínum. Þeir hönnuðu eða aðlaga ferli um lítið magn af tilbúnum flugvottorðum prepregs. Verkstæði tæknimenn eru tómarúm bagging sérfræðingar byggð á skuldabréf eða aðrar aðferðir til hitaþol notkun. Viðskiptavinir vilja aðeins nota hitaþurrkuðu plasti vegna þess að þeir vita ekkert um "framandi" efni sem kallast hitaþol.
Í óumflýjanlegu samfélagi er þetta þægindissvæði aðalástæðan fyrir hægfara framfarir loftrýmisiðnaðarins með því að nýta sér kosti hitaþols. Jafnvel þegar porosity thermoplastic prepreg er minna en 0,5%, en sum þeirra eru þau sömu og AFP hlutar úr prepreginu eru svipaðar porosity, sumir vilja samt að setja endanlega hluti í autoclave til að tryggja samstæðu. Úbbs, jafnvel nokkrar verkfræðingar sem eru vandvirkir í hitaþjáluðum samsettum efnum, eins og að tryggja öryggi samþættingar í gegnum sjálfhverfa. Ef thermoplastic samsettur er að finna í gagnagrunninum getur það verið autoclave-consolidated PEEK. Þegar þú gerir þetta missir þú kostur á hitaþjáningum.
Fara aftur til G650. Lyftan og lóðrétt roðinn eru gerður úr kolefnistrefjum / PPS samsettum og síðan sett saman við innleiðslu suðu með FAA-vottaðri aðferð. Þessi setning lýsir þremur áfanga sem tengjast þessum hlutum. Í fyrsta lagi eru lyftur og roðarar mikilvægir til að viðhalda stjórn loftfarsins og FAA muni ekki votta þá ef ekki er um nein veruleg frammistöðu að ræða. Í öðru lagi er notkun PPS (ekki fjölketónna) í mikilvægum hlutum næstum óhugsandi við hönnun þessara mannvirkja. Auðvitað hefur PPS verið notað í fremstu röðina en glerviðskipti hitastigsins (Tg) úr plastefnum er aðeins 90 ° C. Á heitum sumardag í Mojave-eyðimörkinni, í flugvélum nálægt útblástur vélar, má ákvarða að efnið yfirborðshiti verður hættulega nálægt 90 ° C.
Sem betur fer eru PPS (og fjölketón) hálfkristölluð fjölliður. Keðjuuppbyggingin innan fjölliðunnar gerir þeim kleift að viðhalda stórum hluta styrkleika þeirra og stífleika fyrir ofan Tg þeirra. Hins vegar, þegar hitameðhöndlunarefni, svo sem epoxýhýdroxý, er hitastig yfir Tg hennar, niðurbrotnar það. Reyndar hefur PPS verið notað í mörg ár í bifreiðum þar sem þéttleiki ökutækisins fer yfir 140 ° C. Eldri samsettur verkfræðingur (eins og ég) myndi eiga erfitt með að velja fylkis efni sem gæti verið hærra en Tg hennar. En sumir unga og uppstartarfræðingar sem ekki vita betur gera það virka, sem er mikilvægur áfangi.
Nú er þriðja áfangi. Mikil kostur við hitaþjáningu er að þeir geta verið soðnar, útrýming þörfinni fyrir tengingu og ógnandi og kostnað og þyngdarmál sem tengjast þessum. Fyrir FAA-vottaðar sveitir verður að sýna fram á að gagnrýnin hitaþjálu samsett efni uppfylli skilyrði í hvert skipti. KVE Composites Group (Haag, Holland) notaði TenCate Advanced Composites til að þróa suðuferlið (Nijverdal, Holland) CETEX laminate prepreg fyrir hluti framleiðanda Fokker Technologies (Haag, Holland). (Gætið hvar? Já, þeir í fararbroddi í A300 röðinni.) Það er nóg að vera FAA staðfest. (Sem hliðarmerki ætti hver hitaþekja samsettur verkfræðingur að þakka Guði fyrir hollenska, en þetta er þema annars dags.)
Þess vegna, þrátt fyrir að tækninýjungar Gulfstream hafi verið í framleiðslu fyrir meira en fimm árum síðan, hvers vegna er iðnaðarframleiðslan fyrir loftslagsmál ennþá í hitastigssvæðinu? Ein ástæðan er menntaskilin: Fyrir nokkrum árum tók ég þátt í SAMPE-umræðu við prófessor við stórt háskóla í Bandaríkjunum og háskólanámskrár námskeiðsins voru þungar. Eitt af skyggnunum hans lýsti því yfir að lykilflötin úr hitaþjálu samsettum efnum voru ekki notuð í framleiðslu. Þegar ég var að snúa mér, sýndi ég Gulfstream á renna og áttaði mig á því að ég missti hugsanlega fræðilegan vin. Hann vissi alls ekki. Ef hann er frá evrópskum háskóla kann hann að vita það.
Hitastigið í Bandaríkjunum er ekki aðeins vegna skorts á þekkingu heldur einnig vegna þess að þau eru ekki innan þægindasvæðisins. Á tíunda áratugnum voru hitaþjáðar samsetningar auglýst í hernaðarlegum forritum, og þegar þau mistókst, eins og flestir innganga-tækni gerði þegar þeir reyndu fyrst, fengu þeir mjög slæmt rapp. Þróun hitaþjáluhvarfefna í hátækni í Bandaríkjunum hefur minnkað. Hins vegar fjárfesti Airbus og hollenska fyrirtækið mikið í þróun hitaþjálu samsettum og byrjaði að nota mikið magn af efni eins fljótt og Airbus A320. Við the vegur, núverandi ror Fokker er svipað og roð sem hefur verið sett í framleiðslu fyrir margar Gulfstream flugvélum.
Hvar er thermoplastic næst? Vegna þess að hitaþolnir prepreg bönd gera fulla sjálfvirkni í flóknum formum, betri árangur og fullur endurnýjanleiki (þó ekki allir sem ég trúi hafi trúað þessu) og minni kostnað, eru þau raunhæfur nálgun. Ég hef nýlega heyrt að sérfræðingar í iðnaði halda því fram að öryggisstofnanir úr hitaþjáluðum samsettum efnum með sjálfvirka trefjarlagningu verða enn að vera autoclaved til að tryggja fullkominn samstæðu. Þessi skoðun fjallar um tvö lykilatriði. Í fyrsta lagi eru sumar lofttegundir í lofthjúpnum með mjög lágt porosity (<0,5%, gerðar="" í="" bandaríkjunum)="" og="" mun="" aðeins="" verða="" betri="" og=""> Í öðru lagi, miðað við nýlegar verulegar framfarir í sjálfvirkni gervigreindarstuðnings, er rauntíma gæðastjórnun AFP ferla mjög raunveruleg og mjög nálægt. Af hverju er Toray að gera þetta (Boeing's main thermoset prepreg birgir) fjárfestir meira en $ 1 milljarð í thermoplastics sérfræðingur TenCate Advanced Composites (Morgan Hill, Calif.)? Spá mín? Hjúkrun á morgun og / eða nýjum miðlungsflugvélum verður úr hitaþjáluðum samsettum efnum og verður lokið árið 2025.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Áherslu á (LFT-G, LFRT) R & D og framleiðslu: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK löng glertrefjum og kolefni fiber samfellt innrennsli hitastig samsett styrking röð verkfræði plastics.It er hægt að nota í Aerospace, bifreiða, lækningatæki, íþrótta búnað, heimilistækjum og öðrum léttum og hagkvæmum hálfbyggðum hlutum sem krefjast hágæða markaða.
Ef þú þarft frekari upplýsingar skaltu ekki hika við að hafa samband við mig.
Mike Lee
Netfang: sale02@lfrtplastic.com
Farsími: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Vefsíða: www.lfrt-plastic.com
Bæta við: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Tækni Park, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Kína.
