Hvers vegna LFT plasti staðgengill málma eru studdar af bílaframleiðendum?
1. Framúrskarandi árangur
Í viðbót við PP, ABS og aðrar almennar verkfræðigreinar eru nylonplastar sem táknaðir eru af PA6, PA66 og langa kolefni keðju nylon í auknum mæli viðurkennd fyrir framúrskarandi vélrænni eiginleika þeirra, rafmagns eiginleika og víddar stöðugleika í bifreiðum. Einkum hefur hærri rekstrarhitastig og meira árásargjarnt ætandi umhverfi í kringum hreyfilinn lagt á strangari skilyrði við notkun á plasti. Nylon efni hafa mikla möguleika til notkunar í bíla vegna framúrskarandi hitaþols þeirra, efnaþol og góða vélrænni eiginleika. Beiting nylonbreyttra efna á bifreiðasvæðinu byggist aðallega á byggingarhlutum, sem skiptir máli fyrir öryggi bifreiða. Þess vegna eru kröfur um nylon efni fyrir ökutæki einnig strangari. Það hefur orðið mikilvægt vísbending um tæknilega stig efnisframleiðslufyrirtækja.
Um þessar mundir hefur bílaiðnaðurinn orðið stærsti neytendamarkaður fyrir nylonbreytt efni og greinir fyrir um 30% af heildarkröfu sinni. Notkun BMW 328I sem dæmi er magn plasts sem notað er fyrir ökutæki 162kg og magn PA sem notað er 21,8kg, sem nemur 13% af heildarhlutanum. Algengar bifreiðar nylon efni eru gler trefjar / steinefni styrkt PA6 og PA66 og hægt að nota fyrir inntak margvíslega, vél strokka nær, ofn vatni hólf, gash Pedals, varmaskipti, olíu pönnur og aftan útsýni Mirror sviga og öðrum hlutum.
2. Engin úðaefni - gera bílinn umhverfisvænari
Til þess að ná fallegri útliti innri og ytri snyrta eru mörg skreytingar hlutar máluð til að fá málmáhrif með mismunandi áhrifum. Hins vegar hefur úðunarferlið ókosti flókinna ferla, umhverfismengunar, miklar framleiðslukostnaðar og auðvelt að fjarlægja hlutina. Ef það getur haft góða útlitsáhrif á hlutina meðan á inndælingu stendur getur það sparað orku og dregið úr losun og dregið úr framleiðslukostnaði. .
The úða-frjáls efni er byggt á ofangreindum kröfum, leysa göllin á hefðbundnum plasti og fullnægir virkni vörunnar meðan hún er bæði skreytingar og fagurfræðilega ánægjuleg. Í samanburði við hefðbundna breyttu plasti eru úðalaus efni ríkur í lit, hafa góðan yfirborðsgljáa, uppfylla fjölbreytt úrval af fagurfræðilegum þörfum, umhverfisvæn, 100% endurunnin og lítil kostnaður við alhliða notkun.
Í bílaiðnaði eru úðafrjálst efni aðallega byggð á háglans og málmi gljáa. High gloss non-úða efni innihalda aðallega PMMA / ASA, PC og ASA. Þau eru aðallega notuð í bifreiðar stjórnborð, grilles, fenders og öðrum hlutum. The non-úða efni með málmi ljóma áhrif er aðallega byggt á PP, ABS, PC / ABS, PMMA og PA. Það er hægt að nota sem val til rafhúðuðs plasts fyrir bifreiðar, bremsur, pedalar og farangur.
3.LFT Plast - Lægri kostnaður fyrir bílaframleiðslu
LFT plast er hitaþolið samsett efni með hitaþjáluðu plastefni sem fylki og langa glertrefjum (aðallega glertrefjar og kolefni) sem styrkingarefni. Það hefur léttan þyngd, hár styrkur, sterk höggþol, tæringarþol, og framúrskarandi mótunarferli. Hönnun og endurtekin endurvinnsla, umhverfisvernd og önnur framúrskarandi árangur. Á þessari stundu eru LFT plastar aðallega byggðar á trefjum úr gleri. Plastmassinn er aðallega pólýprópýlen (meira en 80% af plastmagni). Það er aðallega notað í framleiðslu á hálf-uppbyggingu bifreiða og uppbyggingu hluti, og geta skipta léttum málma og dýr verkfræði plasti.
Vélrænni eiginleikar langvarandi PP-efna í glerfi eru nálægt PA + GF30 og PBT + GF30, og geta komið í stað PA og PPT verkfræði plasti á sumum sviðum til að ná kostnaðarslækkun. Á sama tíma, vegna lægri þéttleika, geta hlutir verið gerðar léttari. Sem stendur hafa PP-efni í langglerum trefjum verið notuð af sumum farartæki framleiðendum fyrir bifreiða pedali, rafhlöðubréf, hurðareiningum, framhliðareiningum og bílahleðslum, í stað ekki aðeins hærri kostnaðar ál málms eða PA efni. , Og til að ná fram hönnun á vinnustofunni, draga úr framleiðslukostnaði bílaframleiðandans.
